รถยนต์ไฮบริด

นอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนประมาณ 50,000 คันแล้ว ยังมีรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดอีกประมาณ 40,000 คันที่ใช้งานอยู่บนถนนในเยอรมนี รถไฮบริดเหล่านี้รวมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเข้ากับแบตเตอรี่ พวกเขามักถูกมองว่าค่อนข้างวิจารณ์โดยองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมและผู้มีอำนาจตัดสินใจทางการเมือง เนื่องจากไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า "ของจริง" และควรจะมีประวัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ย่ำแย่ จนถึงขณะนี้ยังขาดการเปรียบเทียบเชิงประจักษ์อย่างเป็นระบบเกี่ยวกับประสิทธิภาพไฟฟ้าของแบตเตอรี่เทียบกับ รถยนต์ไฮบริด นักวิทยาศาสตร์ของ Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI และ Karlsruhe Institute of Technology (KIT) ได้ปิดช่องว่างนี้แล้ว โดยพวกเขาเปรียบเทียบประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 49,000 คันและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 73,000 คันในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา โดยใช้ข้อมูลจากการทดสอบยานพาหนะและผู้ผลิตยานยนต์ รวมทั้งจากเว็บไซต์สำหรับผู้ขับขี่เพื่อจัดการและตรวจสอบยานพาหนะของตน การประเมินข้อมูลเผยให้เห็นว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่มีระยะทางไฟฟ้าจริงประมาณ 60 กม. ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในจำนวนกิโลเมตรเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ คือสูงสุด 15,000 กม. ต่อปี ดังนั้น ศักยภาพในการลด CO2 จึงสูงพอๆ กับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าปลั๊กอินไฮบริดเป็นส่วนเสริมที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากชาร์จด้วยพลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน Patrick Jochem จาก KIT's Institute for KIT กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาว่าการผลิตแบตเตอรี่ปลั๊กอินไฮบริดที่มีขนาดเล็กกว่ามากนั้นเกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้า ความสมดุลของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะดียิ่งขึ้น" การผลิตภาคอุตสาหกรรม. " Patrick Plötz, Fraunhofer ISI เน้นย้ำว่า: "รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเป็นส่วนเสริมที่ดีของรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดก๊าซเรือนกระจก ในอดีต รถยนต์เหล่านี้มักถูกตัดสินอย่างวิพากษ์วิจารณ์มากเกินไปเนื่องจากขาดข้อมูลเชิงประจักษ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพียงพอที่มีช่วงไฟฟ้าจริงมากกว่า 50 กม. และนอกจากนี้ การลดคาร์บอนของระบบไฟฟ้ายังก้าวหน้าไปอีกขั้น" จากการศึกษา การปล่อย CO2 ที่ลดลงระหว่างการผลิตแบตเตอรี่และการแพร่กระจายที่เพิ่มขึ้นของจุดชาร์จอย่างรวดเร็วจะเปลี่ยนข้อได้เปรียบมากขึ้นในทิศทางของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การศึกษานี้จัดทำขึ้นภายใต้กรอบของ "Profilregion Mobilitätssysteme Karlsruhe" (ภูมิภาคสำคัญของ Karlsruhe สำหรับระบบการเคลื่อนที่) รวบรวมความเชี่ยวชาญของ KIT และพันธมิตรการวิจัยระดับภูมิภาคสำหรับการพัฒนาโซลูชันการเคลื่อนย้ายที่มีประสิทธิภาพ ชาญฉลาด และบูรณาการ